新聞中心
SOFTWARE
軟件產(chǎn)品
上海公交的五項智慧化
2020-06-29 16:23
上海地鐵網(wǎng)絡編織得越來越稠密，上海公交線網(wǎng)仍然如“毛細血管”一般分布在城市的各個角落，線路之多，觸角之深，非地鐵所能相比。
這些年，公交客流在下降，在流失。不過，最新一期“上海市綜合交通運行年報”顯示，去年上海公共汽電車客運量降幅明顯減緩，日均客運量571.2萬乘次。隨著郊區(qū)公交線網(wǎng)的持續(xù)優(yōu)化，區(qū)域公交客運量自2014年以來首次出現(xiàn)小幅增長，同比上升1.4%，達到233.6萬乘次。
運營“接駁”功能離不開公交線，大量的短途出行需要仰仗公交線，突發(fā)情況時還需要公交“馳援”。為了服務好每天數(shù)以百萬計的公交乘客，運營部門正在不斷打造完善“智慧公交”系統(tǒng)。
從久事公交集團獲悉，國內(nèi)領(lǐng)先的城市公交“智能分析指揮中心”已組建而成。五家公交營運公司先后完成指揮中心標準化建設(shè)，集“監(jiān)控預警、數(shù)據(jù)分析、應急指揮、應用展示”于一體的公交“智慧大腦”初步形成。
近日，記者來到巴士四公司九車隊、巴士一公司運營信息部以及部分公交線路，實地體驗“智慧公交”帶來的新變化。
簽到屏可人臉識別打卡
巴士四公司九車隊黨支部書記兼車隊長孟祥楨告訴記者，車隊所屬的7條線路，每一位上崗駕駛員都由“液晶安全簽到屏”“DVR監(jiān)控系統(tǒng)”“巴士通信息傳輸”等高科技設(shè)施進行安全管理與安全監(jiān)控，結(jié)合管理人員的“出擊”檢查，以及“人性化”的軟件運用，整個運營做到有條不紊，一切盡在掌控之中。
6月9日下午，67路終點站建德花園站，駕駛員孫健走進調(diào)度室，來到墻上的一塊22寸液晶顯示屏前，用手指點一下屏幕左下角的“人臉簽到”，屏幕即進入“人臉簽到”程序。幾秒鐘之內(nèi)，孫師傅就完成了簽到過程。孫師傅說，這臺“簽到屏”具備刷卡+人臉識別+指紋等簽到功能，可選擇使用，還可以對駕駛員進行安全提醒以及安全考試，可以說是一臺規(guī)范車隊運作、保障運營有條不紊的“萬寶神器”。
DVR探頭全方位監(jiān)控
那天下午，67路駕駛員孫健開車駛出終點站后，車廂實況也在后方的“監(jiān)控”視線中可謂“盡收眼底”。只見孟祥楨的辦公桌上的兩臺電腦，實時顯示著67路、94路等車隊所有所屬運營車輛的車廂狀況。
車廂內(nèi)，駕駛室的前方及側(cè)后都有監(jiān)控探頭“罩”著，駕駛員只要有跳站、超速等“違規(guī)小動作” 都會被監(jiān)控系統(tǒng)毫不留情地“鉚牢”并記錄?！榜{駛員是否違規(guī)操作，車廂是否發(fā)生意外情況，都可以進行實時監(jiān)控?！?孟祥楨說。
DVR探頭做到車廂全方位“照顧”，主要目標之一是駕駛室位置。車載DVR監(jiān)控信號具有實時傳送功能，后方不僅能看到公交車輛的當前位置、速度等信息，還可以切轉(zhuǎn)車內(nèi)實時畫面。通過這些畫面，不僅可以監(jiān)控車輛當前情況，還可為今后的科學調(diào)配車輛提供依據(jù)。
不僅如此，車頭對著外面馬路也有一臺監(jiān)控探頭，車輛前方的道路狀況也能在后方清楚地觀察到。
上海公交車安裝DVR(攝像系統(tǒng))監(jiān)控探頭，最早時數(shù)量為4個，后來增至五六個，目前最多安裝7個探頭。而一部分新能源公交車，其車載探頭已經(jīng)增加到9個，可全方位對車輛內(nèi)外營運安全狀況進行監(jiān)控。
手持“測速槍”現(xiàn)場測速
公交高科技硬件設(shè)施日新月異，而人工管理也不可或缺。駕駛員在運營中看到工作人員在路上監(jiān)測，會更加注意駕駛規(guī)范。比如，車輛的行駛速度問題，也得靠管理人員到現(xiàn)場“把把關(guān)”。
巴士四公司九車隊管理人員每星期都要手持“測速槍”到運營現(xiàn)場進行測速，對駕駛員路口的車速控制、斑馬線禮讓行人、進出站速度及規(guī)范等執(zhí)行情況進行專項檢查。
據(jù)有關(guān)部門對道路路口交通事故歷年數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)安全事故時，公交車車速大多較快，其中30公里時速是道路交通事故對人造成傷害程度的“分水嶺”，可能導致事故性質(zhì)發(fā)生改變。
目前的新規(guī)是：車輛行駛到路口及紅綠燈路口時，時速不得超過30公里;在路段行駛的時速規(guī)定為50公里。孟祥楨表示，管理人員到路口手拿“測速槍”，對經(jīng)過的車輛進行測速，可以看到車輛的行駛速度的數(shù)值。
“我們曾在金沙江路沿線，包括瀘定路口、中江路口等等，對經(jīng)過的公交車進行測速，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員有超速的情況，將對駕駛員進行考核，違規(guī)者是有處罰的。我們的駕駛員，車速控制意識不斷加強，有時候為了不超速，在路口前行駛時看到綠燈，也不敢輕易踏油門加速，一旦加速后超過時速30里就是違規(guī)，犯規(guī)就要受到處罰。最早在路口的車速規(guī)定為40公里，目前新規(guī)定為30公里，車速有所放慢?！泵舷闃E說。
76條線路已安裝“語音警示”
駕駛員給記者還進行了演示，只見他打手機時，語音立刻提醒“請勿撥打電話”。
這些安全提示音，都來源于安裝在公交駕駛座后面頭枕上方的小音響。目前，巴士一公司15路、36路、220路等28條線路的駕駛員座位上都安裝有高科技“頭枕”。
久事公交集團披露，目前滬上至少有76條線路的1377輛車已安裝語音頭枕。一旦確認駕駛員發(fā)生抽煙、使用電子設(shè)備、不系安全帶、與人閑談等不規(guī)范操作及長時間閉眼等危險狀態(tài)時，也會通過頭枕里的音響發(fā)出“請注意安全”“請規(guī)范操作”“請專心駕駛”等簡潔明了的語音示警，及時警告駕駛員，防患于未然。
258條線路已完成到站時間預報
眼下，市民只要掃描公交站牌上的二維碼，查詢“上海公交”APP，或者在車站觀察電子顯示屏，都可以輕松知曉下一班車的到站時間。
久事公交集團信息管理部負責人披露，上海主動選擇到站預報的高難度模式，是想提供更精準到位的出行服務，讓乘客知道具體要等多久。上海公交實時到站信息預報的準確度，已經(jīng)提高到了93%以上，主要得益于一項技術(shù)改進——所有發(fā)車屏全部升級，與調(diào)度室電腦和中途站預報屏同步連接。
就在上周，市交通委主任謝峰表示，作為市政府實事項目，上海已完成全市258條公交線路、3644個站點公交實時到站信息預報服務，其中浦西中心城區(qū)，覆蓋220條公交線路、3187個站點;浦東新區(qū)，覆蓋38條公交線路、457個站點。
今年，該工作繼續(xù)列入了市政府實事項目。截至5月底，上海市已有25條線路、171個站點實現(xiàn)中途站點實時到站信息預報服務，占2020年實事項目計劃數(shù)的近40%。預計到今年年底，上海將新增65條線路、498個站點實現(xiàn)實時到站信息預報服務。屆時，上海市中心城7個區(qū)范圍內(nèi)的公交站點可做到全覆蓋，均可實現(xiàn)電子站牌服務。
——據(jù)新聞晨報
在線留言